Trenuri spectaculoase și tehnologii neobișnuite din întreaga lume
O serie de trenuri neobișnuite atrag atenția în diverse colțuri ale lumii, fiecare cu o poveste și o tehnologie aparte, de la vagoane suspendate deasupra râurilor până la vehicule care se transformă din autobuz în tren în câteva secunde.
Vagoane suspendate și monoraiuri integrale
La Wuppertal, în Germania, circulă de 125 de ani vagoane suspendate de o șină aflată la 8–12 metri deasupra râului Wupper și a străzilor. Sistemul, inventat de Eugen Langen — propus inițial pentru Berlin și München, dar refuzat — are o lungime de 13,3 kilometri, 20 de stații și transportă peste 80.000 de persoane pe zi. Pe 19 septembrie, orașul a marcat aniversarea cu o petrecere de familie și călătorii gratuite.
În Wuhan, China, a fost pus în funcțiune din 2023 Optics Valley Photon Air Rail, primul monorai suspendat comercial din țară. Garniturile, fără șofer, au podele din sticlă care le oferă pasagerilor priveliștea orașului de sub ei. În Chongqing funcționează cel mai mare sistem de monorai din lume, deschis în 2005, cu o capacitate de 30.000 de pasageri pe oră; stația Liziba este plasată între etajele 6 și 8 ale unui bloc de 19 niveluri, restul clădirii fiind ocupat de apartamente dotate cu sisteme speciale de reducere a zgomotului.
Funiculare și urcări abrupte
În Elveția, Stoosbahn, din cantonul Schwyz, este cel mai abrupt funicular din Europa, având o pantă de 110%. Cabinele cilindrice se rotesc astfel încât podeaua să rămână orizontală pe parcursul urcării. Anterior, recordul aparținea Gelmerbahn, unde pasagerii urcau într-un vagon deschis, ținându-se doar de o bară de metal, până la lacul Gelmersee.
Trasee spectaculoase prin munte, deșert și pe platforme de bambus
În Ecuador, trenul Nasul Diavolului (Nariz del Diablo) urcă în zigzag pe un perete de stâncă, un traseu folosit pentru a evita pantele prea abrupte; numele reflectă victimele din rândul muncitorilor de la construcție. Trenul a fost oprit în februarie 2026 după o aluviune, dar a fost redeschis pe 6 iunie, cu plecări de joi până duminică.
În Mauritania circulă un tren de minereu de fier lung de aproximativ 2 kilometri, care parcurge 700 de kilometri prin deșert între Zouérat și portul Nouadhibou. Mulți călători aleg să stea pe vagoanele încărcate cu minereu, în ciuda încercărilor autorităților de a interzice practica.
În Cambodgia, „norry” sunt platforme de bambus montate pe roți de cale ferată care pot atinge 50 km/h. Când două astfel de vehicule se întâlnesc pe aceeași linie, una este demontată și scoasă de pe șine pentru a permite trecerea celeilalte. Trenul de bambus menționat circulă acum pe o linie turistică de 4 kilometri, la peste 20 de kilometri de Battambang.
Vehicule hibride și trenuri tematice
În Japonia, compania Asa Coast Railway operează din 2021 un vehicul hibrid care se transformă din autobuz în tren în doar 15 secunde, coborând roți de oțel pe șine; poate transporta 23 de persoane, inclusiv șoferul, și circulă cu 60 km/h pe calea ferată.
Tot în Japonia există un tren decorat cu Pikachu care circulă din 2012 în zona afectată de cutremurul și tsunamiul din 2011; acesta oferă inclusiv o cameră de joacă pentru copii și efectuează o cursă dus-întors pe zi, în weekend și în zilele libere, între Ichinoseki și Kesennuma.
În Bolivia și Chile circulă „ferrobus”-uri, autobuze adaptate să ruleze pe șine. În Argentina, Tren Solar de la Quebrada parcurge 42 de kilometri prin Quebrada de Humahuaca cu o viteză de 33 km/h, fiind alimentat cu energie solară și baterii de litiu.
