Pilot TAROM leșină la finalul cursei Amsterdam–București după zbor fără odihnă
Un incident alarmant a avut loc în cadrul companiei TAROM, implicând un pilot secund de 57 de ani, care a suferit o leșin la sosirea pe Aeroportul Otopeni pe 16 aprilie 2026. Aceasta a fost după ce și-a desfășurat activitatea fără a fi dormit în noaptea precedentă, conform unui raport al Autorității de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (AIAS).
Potrivit raportului menționat, aeronava a decolat din București către Amsterdam la ora 6.00, având pilotul secund la bord, în ciuda stării sale de oboseală. La aproximativ 50 de minute după decolare, acesta a început să resimtă disconfort, însă zborul a continuat fără incidente semnificative, iar aeronava a aterizat în siguranță în Olanda.
La Amsterdam, înainte de a prelua zborul de întoarcere, pilotul a informat echipajul că este capabil să continue, dar a solicitat ca pilotarea aeronavei să fie realizată de către comandant, invocând motive de siguranță. Însă, în timpul cursei de retur, după alte 50 de minute, starea sa s-a agravat, culminând cu un leșin în apropierea aterizării. Comandantul a fost nevoit să declare stare de urgență și să solicite asistență medicală.
Intervenția medicală a fost promptă; la aterizare, un echipaj de ambulanță a fost prezent pentru a oferi primul ajutor pilotului, iar cei 87 de pasageri au fost debarcați prin ușa din spate a aeronavei. Se pare că pilotul a suferit o stare lipotimică și, deși leșinase, a părăsit aeronava fără a necesita îngrijiri medicale suplimentare.
În urma analizei incidentului, comisia de anchetă a întâmpinat dificultăți în a verifica discuțiile dintre cei doi piloți în timpul zborului București-Amsterdam, principalul motiv fiind imposibilitatea de a înregistra convorbirile din cauza limitărilor tehnice ale sistemului aeronavei. Pe zborul de întoarcere, nu s-au sesizat discuții conflictuale între piloți, sugerează o cooperare normală.
Reacția TAROM a fost rapidă și decisivă: compania aeriană a decis ca cei doi piloți să nu mai fie programați împreună pentru viitoare zboruri. Pilotul secund va fi programat să zboare exclusiv în prezența unui pilot suplimentar, instructor sau a unui comandant cu experiență, evitându-se astfel posibilele inconveniente legate de oboseală în cursele de noapte sau în cele mai lungi de două ore.
Incidentul nu este singular; în februarie 2026, o altă cursă TAROM, planificată pentru a pleca din București spre Paris, a fost întârziată din cauza problemelor tehnice, iar pasajele din acea zi au fost marcate de confuzie și nemulțumire din partea clienților, ridicând din nou semne de întrebare asupra nivelului de siguranță și gestionare a crizelor în interiorul companiei aeriene.
Aceste incidente subliniază necesitatea stringentă a unei gestionări mai riguroase a situațiilor potențial periculoase, pentru a asigura nu doar confortul, dar mai ales siguranța pasagerilor și echipajelor în cadrul TAROM.
