România are 21 de trenuri noi, dar călătorii merg tot cu garnituri vechi: de ce nu pot fi puse în circulație
Cele 21 de trenuri noi, livrate de compania poloneză PESA către România, rămân nefolosite de luni bune în Gara Obor din București, generând un paradox îngrijorător pentru călători.
Motivul principal pentru această situație este lipsa unor centre de mentenanță, pe care producătorul polonez și-a asumat, prin contract, construirea lor. Ministerul Transporturilor a intervenit semnând un act adițional cu PESA, reținând 5% din valoarea fiecărui tren până la soluționarea problemei. Această măsură este menită să asigure că producătorul își respectă angajamentele contractuale.
Ministerul Transporturilor, în colaborare cu Autoritatea Română Feroviară, s-a angajat să plătească 95% din valoarea fiecărui tren, păstrând restul de 5% până când PESA va demonstra realizarea halelor de mentenanță necesare. Acești bani vor rămâne blocați până când compania va prezenta dovada că a îndeplinit obligațiile contractuale.
În prezent, PESA a decis să se folosească temporar de o hală închiriată de la CFR Marfă, localizată în Depoul București Triaj, pentru a putea efectua activitățile de mentenanță a trenurilor electrice. Aceasta este o soluție constructivă, menită să prevină ieșirea din garanție a trenurilor moderne, care riscă să nu fie utilizate niciodată, conform ministerului.
Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a vizitat Gara Obor pentru a sublinia gravitatea situației și a evidenția absurdul în care se află CFR-ul: “Am găsit 21 de trenuri nou-nouțe, moderne, care zac de luni întregi, în timp ce călătorii sunt nevoiți să folosească garnituri vechi, cu scaune rupte și toalete deteriorate.” Declarația ministrului a subliniat în mod clar că blocajul serviciilor de mentenanță se datorează în întregime neîndeplinirii obligațiilor de către PESA Bydgoszcz SA.
În ceea ce privește rutele pe care vor circula noile trenuri electrice, aceste informații sunt deja disponibile: trenurile PESA sunt planificate a opera pe mai multe rute regionale și interregionale, inclusiv pe trasee precum București Nord – Ploiești Sud – Adjud – Iași – Suceava și Brașov – Gheorgheni. Se preconizează, de asemenea, extinderea rețelei pe liniile care urmează să fie electrificate.
Aceste trenuri fac parte din cel mai mare contract de achiziție de material rulant din ultimele două decenii, semnat de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în 2024, având o valoare de 2,77 miliarde de lei, cu TVA inclus. Finanțarea este asigurată din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene, ceea ce subliniază importanța acestui proiect pentru modernizarea infrastructurii feroviare din România.
Noile rame electrice, PESA Elf.EU 655-5, sunt configurate din trei module, având o capacitate totală de 238 de pasageri, dispusă în format 2+2 și cu spații dedicate pentru scaune rabatabile. Aceste trenuri au fost deja supuse unor teste de anduranță, una dintre rame atingând viteza de 160 km/h.
