Sulina, din nou sub presiune: 120 de nave după o săptămână cu navigația oprită
Zeci de cargouri au revenit ancorate în largul Sulinei, însă de această dată explicația diferă de cea a unei situații similare de acum două săptămâni. Canalul Sulina a fost practic închis timp de șapte zile din cauza vremii nefavorabile, iar traficul acumulat a împins din nou numărul navelor aflate în așteptare spre 120. Efectele se resimt deja și în costul transporturilor de cereale din porturile dunărene ale Ucrainei.
Cifra de aproximativ 125 de nave, apărută duminică în mai multe publicații specializate, este reală, dar trebuie plasată corect în timp. Ea provine din date comunicate pe 2 octombrie de Kateryna Kononenko, manager operațional al Avalon Shipping: aproximativ 80 de nave așteptau atunci intrarea în Canalul Sulina, iar alte 45 ieșirea spre mare. Datele mai noi, publicate luni, 5 octombrie, arată o ușoară scădere, însă situația rămâne departe de normal. Ukrainian Shipping Magazine, tot pe baza informațiilor Avalon Shipping, vorbește despre aproximativ 80 de nave aflate încă în rada Sulina și alte circa 40 în interiorul Dunării. Reuters confirmă aceleași ordine de mărime: 80 de nave așteaptă intrarea, iar aproximativ 40 ieșirea.
Șapte zile în care coada a crescut
Navigația a fost oprită pe 26 septembrie, pe fondul vremii nefavorabile. La acel moment, Avalon Shipping estima deja aproximativ 70 de nave în radă și avertiza că nivelul redus al Dunării complică suplimentar situația. Canalul a fost redeschis la 3 octombrie, inițial doar pentru traficul de ieșire din Dunăre, potrivit datelor ASAP Agri citate de Reuters. De aici și aglomerația de acum.
În primele zile după redeschidere, prioritatea a fost acordată navelor care trebuiau să iasă spre Marea Neagră. Luni erau programate pentru plecare alte aproximativ șapte nave, iar operatorii se pregăteau să reia treptat și intrările din rada Sulina. Pentru descongestionare urma să fie folosit numărul maxim disponibil de piloți pe sectorul cuprins aproximativ între Mila marină 36 și Mila 44, zona Tulcea – Ceatal Izmail.
Situația merită însă o precizare importantă. AFDJ publică regulile potrivit cărora Canalul Sulina poate fi închis temporar atunci când condițiile o impun și stabilește procedurile de ancorare și informare a navelor. În avizele publice din 28 septembrie și 2 octombrie disponibile pe site-ul instituției nu apare însă un aviz distinct privind această închidere provocată de vreme. Informația despre oprirea traficului și durata ei vine, în acest caz, din sursele operatorilor de shipping și este confirmată de presa internațională de specialitate.
Nu mai este aceeași situație ca în septembrie
Diferența față de situația prezentată pe 19 septembrie este esențială. Atunci, căpitanul-șef al Căpităniei Zonale Tulcea, Iulian-Dan Ichim, explica faptul că aproximativ 100 de nave aflate în rada Sulina nu însemnau un blocaj. Canalul funcționa normal și era tranzitat de circa 20 de nave pe zi. Unele dintre cargourile din larg așteptau contracte, altele dane libere sau ordine de intrare în porturile ucrainene.
Acum a existat însă o întrerupere efectivă de aproape o săptămână. Cu alte cuvinte, fotografia poate semăna cu cea din septembrie, dar cauza este alta: timp de șapte zile navele s-au adunat la ambele capete ale rutei, iar după reluarea traficului trebuie eliminat stocul de cargouri rămas în așteptare.
Efecte în prețul transporturilor de cereale
Efectele au trecut deja dincolo de rada Sulina. Reuters relatează că tarifele pentru transporturile cu nave mici din porturile ucrainene de la Dunăre au crescut în ultima săptămână. ASAP Agri estimează că transportul unei tone de porumb din porturile dunărene ucrainene către Egipt a ajuns la aproximativ 105 dolari. Motivul invocat de operatori este simplu: nimeni nu poate estima cu precizie cât va sta o navă în așteptare, iar armatorii includ acest risc în preț.
Presiunea asupra Sulinei este cu atât mai mare cu cât porturile dunărene ucrainene au redevenit o rută importantă pentru cereale, după atacurile rusești asupra infrastructurii portuare de la Marea Neagră. În săptămâna încheiată la 23 septembrie, exporturile de cereale prin porturile ucrainene de la Dunăre scăzuseră deja cu aproape 29%, la circa 132.200 de tone, potrivit APK-Inform, citat de Reuters.
Pentru Sulina și Tulcea, rezultatul este foarte concret: urmează câteva zile cu trafic greu și mult pilotaj. Cele circa 120 de nave nu sunt toate „blocate” în același loc, dar de această dată aglomerația nu mai este doar efectul unei activități comerciale intense. În spatele ei stă o săptămână pierdută pentru navigație, iar factura începe să se vadă de la rada Sulina până în prețul transportului cerealelor ucrainene.
