Un doc plutitor de 151 de metri va fi construit la Tulcea și va pleca în Norvegia
La șantierul VARD Tulcea urmează să fie construit un doc plutitor de mari dimensiuni: 151 de metri lungime, 35 de metri lățime interioară și o capacitate de ridicare de 16.000 de tone. După finalizare, construcția va fi transportată în Norvegia, la șantierul Vard Langsten, unde va fi folosită pentru construcția, repararea și modernizarea unor nave de mari dimensiuni.
Proiectul a fost anunțat încă din luna mai de grupul VARD. Compania confirmă că docul va fi construit la Vard Shipyards Romania, la Tulcea, iar începerea lucrărilor a fost programată pentru trimestrul al treilea din 2026, cu finalizare în trimestrul al treilea al anului următor. La 30 septembrie, VARD nu publicase însă o informare separată prin care să anunțe că lucrările au început efectiv. Prin urmare, termenul de la sfârșitul trimestrului al III-lea trebuie tratat ca termen programat, nu ca dovadă că primul element al docului a intrat deja în fabricație.
Un doc construit la Tulcea pentru a mări capacitatea unui șantier norvegian
Situația este spectaculoasă chiar și pentru industria navală: un șantier construiește infrastructura de producție pentru un alt șantier. Noul doc va ajunge la Vard Langsten, în Tomrefjord, pe coasta de vest a Norvegiei. Actualul doc de acolo are numai 100 de metri lungime, 23 de metri lățime și o capacitate de aproximativ 5.500 de tone. A devenit prea mic pentru unele dintre navele pe care grupul vrea să le construiască, repare sau modernizeze.
Cel făcut la Tulcea schimbă radical proporțiile: 151 de metri lungime, 35 de metri lățime interioară și 16.000 de tone capacitate de ridicare. Va permite șantierului norvegian să lucreze cu nave mai mari și să deruleze în paralel mai multe proiecte. VARD precizează că investiția va reduce și dependența de docuri externe pentru operațiunile importante.
Legătura cu programele navale norvegiene
Investiția are și o componentă militară clară. Compania arată oficial că noul doc este important pentru dezvoltarea activității sale pe piața de apărare, Vard Langsten fiind unul dintre șantierele implicate în construcția navelor militare și guvernamentale ale grupului.
Legătura dintre VARD Tulcea și programele navale norvegiene nu începe cu acest doc. Corpurile celor trei nave din clasa Jan Mayen – KV Jan Mayen, KV Bjørnøya și KV Hopen – destinate Pazei de Coastă a Norvegiei, au fost construite la Tulcea. De aici au fost trimise la Vard Langsten, unde au fost echipate, testate și finalizate. VARD confirmă oficial acest traseu industrial.
Navele au 136,4 metri lungime și 22 de metri lățime, sunt ranforsate pentru operarea în zone cu gheață, au punte și hangar pentru elicopter și spații pentru circa 100 de persoane. Pot opera până la opt săptămâni pe mare fără realimentare cu combustibil și provizii. Dimensiunile lor explică de ce vechiul doc norvegian, lung de numai 100 de metri, nu mai este suficient. Programul Jan Mayen este unul dintre cele mai mari programe de achiziții navale de apărare derulate de Norvegia, cu un contract în valoare de 7,2 miliarde de coroane norvegiene.
Capacitățile șantierului tulcean și transportul docului
Pentru șantierul tulcean, construcția unei structuri de 151 de metri este spectaculoasă, dar nu depășește capacitățile sale tehnice. VARD Tulcea dispune de propriul doc plutitor, cu o lungime de 209,2 metri, o lățime interioară de 50,65 metri și o capacitate de andocare de 27.000 de tone. Șantierul ocupă peste 750.000 de metri pătrați și dispune de infrastructură pentru construcția și asamblarea unor structuri navale de foarte mari dimensiuni.
Nici tipul construcției nu este complet nou pentru Tulcea. În 2013, aici a mai fost realizat un doc plutitor de dimensiuni apropiate, destinat șantierului Vard Promar din Brazilia, proiect în care a fost implicată și compania românească de proiectare navală NASDIS.
Odată terminat, docul de 151 de metri va trebui mutat de la Tulcea până la Vard Langsten. Se avansează două variante: transportarea întregii structuri pe o navă semisubmersibilă specializată în încărcături maritime agabaritice sau remorcarea docului până în Norvegia cu ajutorul unor nave specializate. VARD nu a anunțat până acum ce metodă de transport va fi folosită, astfel că cele două soluții trebuie privite deocamdată ca variante tehnice posibile, nu ca o decizie deja luată.
Dincolo de dimensiuni, proiectul arată că VARD Tulcea rămâne una dintre verigile industriale grele ale grupului: aici se construiesc corpuri de nave sofisticate, structuri pentru programe militare și, acum, chiar infrastructura cu care un șantier norvegian își va mări capacitatea de producție. La Tulcea nu se mai construiesc doar nave, ci chiar locul în care vor fi construite și reparate alte nave.
